所谓寄生功率，也即功率循环，是指各驱动车轮由于运动状态不一致而引起的功率损失什么是循环功率,两端供电网络的功率分布每个电源点送出的功率都包含两部分，第一部分有负荷功率和网络参数确定，每一个负荷的功率都以该负荷点到两个电源点见得阻抗共轭值成反比的关系分配给两个电源点，而且可以逐个地计算,发动机单位时间内所做的功叫做这台发动机的功率寄生功率产生的原因,由于不合适的驱动力分配,直升机的功率可分为旋翼构型功率、诱导功率、寄生功率、辅助功率。
两端供电网络的功率分布每个电源点送出的功率都包含两部分，第一部分有负荷功率和网络参数确定，每一个负荷的功率都以该负荷点到两个电源点见得阻抗共轭值成反比的关系分配给两个电源点，而且可以逐个地计算。第二部分与负荷无关，它可以在网络中负荷切除的情况下，由两个供电点的电压差和网络参数确定，通常称这部分功率为循环功率。当两电源点电压相等时，循环功率为零
由于不合适的驱动力分配。寄生功率是由于不合适的驱动力分配导致各驱动车轮之间的功率循环造成的，前后驱动桥输出转速相同，而前后桥动力半径不同，因此平均动力半径较大的后桥，驱动轮滑转均动力半径较小的前桥，使前桥驱动轮的拖滑，产生了阻止车前进的制动力，制动力与车速的乘积，就是寄生功率。所谓寄生功率，也即功率循环，是指各驱动车轮由于运动状态不一致而引起的功率损失
在一定的飞行条件下，每架直升机的性能表现由所需功率与可用功率之间的关系决定。所需功率可以理解为机身所需的功率，可用功率可以理解为发动机提供的功率。换句话说，直升机并不在乎是什么发动机来驱动，就像发动机同样不在乎它给什么提供动力。直升机的功率可分为旋翼构型功率、诱导功率、寄生功率、辅助功率。功率：在航空范围内，指的是发动机做功的快慢。发动机单位时间内所做的功叫做这台发动机的功率
4、简易瞬态工况法是什么意思简易瞬态工况法是将轻型汽油车置放于转鼓实验台上模拟汽车在道路上具体行驶的时速和负载。1、简易瞬态工况法的检测过程需要被检汽车带载荷运行；2、目前底盘测功机都只采用一组滚筒对驱动轮进行加载导致部分汽车无法进行检测；3、包括采用全时四轮驱动技术的汽车。在简易瞬态工况法检测前的准备工作中除了五气分析仪和气体流量分析仪外还必须对底盘测功机进行预热和自检以保证加载的稳定性和准确性。正常情况下底盘测功机的运动部件通过后拖电机拖动滚轮以50公里小时的速度稳定滑行20分钟即可达到稳定的热机状态。根据当地温度可适当延长预热时间预热后再进行寄生功率滑行检测和日负荷滑行检测
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