功率因素是输入视在功率与输入有功功率之比，与效率无关的，功率因数越大表示无功量就小；电源效率是输入有功功率与输出有功功率之比，效率越高表示机电的损耗就小；简单的说，功率因数产生的损耗是电力部门负担，而转换效率的损耗是用户自己负担什么是汽车的驱动力,它与哪些因素有关,,工作效率低的原因是什么。
尽管功率因数和转换效率都是指电源的利用率，但区别却很大。功率因素是输入视在功率与输入有功功率之比，与效率无关的，功率因数越大表示无功量就小；电源效率是输入有功功率与输出有功功率之比，效率越高表示机电的损耗就小；简单的说，功率因数产生的损耗是电力部门负担，而转换效率的损耗是用户自己负担
汽车发动机产生的转矩，经传动系统传至驱动轮上。此时作用于驱动轮上的转矩Tt车轮对地面产生圆周力F0，而地面对车轮的反作用力Ft即为驱动汽车的外力，此外力就称为汽车的驱动力.汽车驱动力与以下因素有关：发动机的功率与扭矩、轮胎的抓地力、路面情况、汽车各项机能的正常程度等
尽管功率因数和转换效率都是指电源的利用率，但区别却很大。功率因素是输入视在功率与输入有功功率之比，与效率无关的，功率因数越大表示无功量就小；电源效率是输入有功功率与输出有功功率之比，效率越高表示机电的损耗就小；简单的说，功率因数产生的损耗是电力部门负担，而转换效率的损耗是用户自己负担
4、工作效率低的原因都有哪些?工作效率低的原因是什么？曾经也跟公司的同学讨论过此问题，但是结果有点不满意。基本都在找客观原因，而忽视自身原因，客观原因是被影响导致工作效率低，自身原因是自己，是工作的人，思想开小差、工作摸鱼、工作规划不合理、心态等等。思想开小差，经常是一件事没有做完，在做的过程中想到某件事，又做其他的事情，如此循环，正在完成的事情就不多，虽说工作有弹性，当天完成即可，但是可以分重点分缓急，看两遍时间四象限法、艾维做事法，再运用两次完成可以解决。解决不了的是如何坚持下去，解决不了的是已经这样做了，如何再更好的工作规划，我们公司用的一个方法，效果明显，工作效率直接往上升，所付出的成本非常低，一人不到一杯奶茶。
